Berlin javni prijevoz

Gospodine, pao sam u ljubavi s Berlinu! Poznanstvo s glavnim gradom Njemačke bio brz i pomalo prisiljeni - Došao sam sam, vidio sam nitko i znao sve sam - ime i adresu hotela. Moto - bez taksi. S njemačkog jezika u moje nesreće kompletan, nema gotovine, au rukama koferima.

sabirnice Berlin

Prvi kontakt s informacijskom sustavu dogodio u zračnoj luci. Prvo, ja dugo su proučavali plan grada s javnim prijevozom i tražili pravo prelazi ulicu, a zatim odabrati najbolji alternativni potez - autobus 109. Lucky put prošao blizu moje hotela. Prije odlaska terminal visi ovdje je semafor, koji je označen na nekoj stanici i koliko dugo voziti do autobusa. Imao sam 6 minuta za kupnju ulaznica.

Bio sam u smjeru željenog stajališta i vidio strojeve ulaznica. Izvrsno. Ja se odlučiti za engleski jezik i proučiti predložene opcije. Kratko pogon - do 6 stanica na autobusu i na 3 metro (1, 4) i eura zajedničkim pogonom u jednom smjeru za dva sata na bilo koji oblik prijevoza (2, 4), Euro. Postoji niz putovanja, ali nisam čitao o njima i izabrao drugu opciju.

Iznenađenje! Uređaj ne prihvati moj sberbankovskuyu plaćanja karticom. Kune na njemačkom jeziku. Shayse, kažem, i vratiti se na terminal u potrazi za bankomat. Dok sam bio snimanja novac, moj autobus otišao. Morao sam čekati još 11 minuta.

Pri ulasku u autobus, rekao sam na engleskom na vozača, ja ću doći do mene željenog stajališta. Vozač je kimnuo. Izvukao sam vrećice, bušena kartu i počeo slijediti zaustavlja.

Put od terminala do hotela je 17 minuta čekanja na autobus 15 minuta i 7 minuta hoda. Čarobni!

Za sve to vrijeme nisam vidio gužve u gradu. Dakle, autobusi potez je bio prilično zgodan, udoban, i relativno brzo. Iako nisam jednom vidio kao vozač od double-decker poslušno otišao sam iza biciklista i nije ga pritisnuti.

Berlin tramvajske

Tramvajske linije su sačuvani samo u dijelu Berlina, koja je prije bila glavni grad Demokratske Republike Njemačke, koja je Istočni Berlin. U sredini dvadesetog stoljeća, europske zemlje su aktivno uzimajući osloboditi od kao tramvaj iz „zastarjele načinu prijevoza” i Zapadni Berlin nije bio iznimka.

Koji hoda ulicama Berlina tri vrste Tramvaji: Tatra KT4D i dva moderna niskopodni GT6N i Bombardier Flexity Berlin.

Prvi tramvaji pojavio u Berlinu 1865. Do danas, grad ima 22 ruta s ukupnoj dužini od 192 km. Češki automobila Tatra KT4D (na slici) je počela s radom još u Istočnom Berlinu 1976. i izvoditi kroz ulice na ovaj dan.

strojevi za razliku od autobusa, gdje se ulaznice mogu kupiti samo od vozača, kabina tramvaji prodati ulaznice. To je prokleto zgodan. Također, ulaznice se mogu kupiti od automate na autobusnim stanicama. Ovo pravilo vrijedi za bilo koji oblik javnog prijevoza u Berlinu.

U tramvaji su uske i dugo. U usporedbi s Moskovskim tramvaja - Berlin ide potpuno tiho.

Kada sam saznao da je s prijevoja izložbe, mogu besplatno koristiti javni prijevoz, proveo sam sate vožnje po gradu, zamjenjujući jedan oblik prijevoza u drugu.

To je obično pjesma - koliko više prikladan za ulazak / izlazak iz tramvaja! Lumen nije veći nego u Moskvi podzemnoj željeznici!

Berlin podzemni

Podzemne željeznice zove U-Bahn i, zajedno sa S-Bahn Berlin S-Bahn temelju javnog prijevoza u glavnom gradu. Berlin Metro - jedna od najstarijih na svijetu i najstariji u Njemačkoj. U ovom trenutku u Berlinu metro mreže 173 uključuje stanice 10 i 151 linije duge, 7 km. Oko 80% pjesama su pod zemljom.

ne bih mogao odmah shvatiti što mi se ne sviđa lokalni metro. Kao i svi njemački ugodno i jasno, ali nešto nije u redu. Tada sam shvatio - visinu stropa. Na svim postajama, gdje sam ostao, visina stropa u našim podzemne željeznice. Nakon što je naš metro je vrlo neobično. Postoji osjećaj zategnutosti. Povratak u Berlinu metro je puno toplije nego vani.

Bez navigacijskih problema, na većini postaja opremljena elektronički prikaz koji pokazuje vrijeme čekanja do sljedećeg vlaka i smjer vožnje. Čak iu metro rampama i bez bake imaju stuba, ali je urna!

U automobilu prikazanom na ime prikaza na sljedeću stanicu koja se umnožavati glasovnu poruku. Prije zatvaranja vrata zvuči poseban ton i crvena svjetla iznad vrata su uključeni.

Metro Vožnja zalijepiti na strop! To je više zgodan nego moskovskom prozirne mogućnost primjene do prozora. Najduža linija U7, dužina 32 km. Ona je najduži u potpunosti podzemna linija u Njemačkoj.

U špici vlakovi pokrenuti intervale tri ili četiri minute između letova, drugi puta svakih 5 ili 10 minuta. Od noćnom linijom (na svim pravcima osim U4) u noći petak na subotu su uvedene od 2003. godine i sa subote na nedjelju u 15-minutnim intervalima. U preostalih dana u tjednu u podzemnoj željeznici rutama trčanje Noćni autobusi svakih 15 minuta.

Tipična stanica: putnici, naziv grane (U2), smjer kretanja (gore Pankow stanice), naziv stanice (Bismarckstrasse), pokazivač izlaz s imenima ulica i prijelaz na U7 grani.

Većina Berlin podzemnih tunela - plitke. U principu, to je zgodan - na dno Fotografija prikazuje na peronu, to jest, dubina može se usporediti s zajedničkim podzemnim prolazom. S lijeve strane na fotografiji male zgrade - lift. Testirao sam više puta - radi ispravno. Unatoč plićaku, za vrijeme Drugog svjetskog rata, mnoge stanice su korišteni kao zračni napad skloništa, ali savezničkih bombardiranja oštećena ili uništena ogromna dio podzemne željeznice.

Na početku izgradnje Berlinskog zida, 13. kolovoza 1961. godine u dva retka u Berlinu podzemne željeznice su zatvorene. Sedam postaja zatvorena U6 linije i osam postaja na U8 liniji s obzirom na činjenicu da su ove linije je došao iz zapadne sektoru na Zapadu kroz istočni dio. Odlučeno je da ne razbiti liniju zapadnom metro i samo zatvoriti stanicu, koji se nalazi u istočnom sektoru. Jedina iznimka je postaja „Friedrichstrasse”, koji je organiziran od strane PPC.

Ovdje piše bloger Ilya Varlamov: „U nekim mjestima, prva linija u dane zidovima su tržišta (buha i hrana). Vagoni su otvorene „butici”. Zamislite Moskvi prsten na kojem nema vlakova, automobila i posjetitelji iz središnje Azije na prodaju sušene marelice i sušene marelice. Apokaliptichnenko? U Berlinu je trajao gotovo 28 godina. "

Na postajama te u tunelima u Berlinu podzemne željeznice dostupnih mobilnih komunikacija standardni GSM, njegova infrastruktura pojavio u 1995 i postao je jedan od prvih sustava za mobilnu uporabu u podzemnoj željeznici.

Vagoni serije C2 i C4 su donijeli iz sovjetskoj okupacijskoj zoni u Berlinu, radio na Arbat-Pokrovskaya linije moskovskog metroa

U Berlin metro kolica koristi dvije vrste - uzkoprofilnye na linije U1, U2, U3, U4 i širok profil (na linijama U5, U6, U7, U8, U9). Obje vrste vagona, standardni kolosijek 1435 mm, ali se razlikuju u veličini. Obje vrste vagona pomoću istosmjerne struje napona 750 volti.

U većini glavnih razmjene postajama, trgovinama, bankama i fast food mjesta.

Prizemlje metro linija je vrlo kompaktan. Oni hodaju duž glavnih putova ili, kao na slici, uz kanal.

Stanica je izgrađena iznad vode, ali čak i ovdje postoji lift i pokretne stepenice za starije osobe i osobe s invaliditetom.

Berlin S-S-Bahn Bahn

Ovi vlakovi svoje pristupačnosti i infrastrukture su slični lokalnim podzemljem nego naš ruski vlak. Većina stanica - zemlja s otoka platforme i zaklon od kiše. Sve stanice imaju štand polaznik, koji je u danu objavljuje rute i polazak vlaka.

Tu su stanice koje se nalaze neposredno iznad glavne ceste i stane skladno u urbanom krajoliku. Dužina željezničke mreže u S-Bahn - 331 km, je 165 postaja.

Na svim postajama imaju raspored vlakova, strojevi za prodaju ulaznica, udaraca, karte grada ili okruga, krug linije S- i U-Bahn.

S-Bahn vlakova širi i veći od u metro. Uz vozačke kabine nalazi se prostor za bicikle. Ako su vlakovi radi normalno, mjesto nedostaje sve, uključujući i bicikliste (bočna sjedala preklopljena). Broj ljudi koji su voljni voziti bicikl na vlak naglo u kišnom vremenu. A ako u to vrijeme pokret se učitava, to je najbolje da ne ide s biciklom u gomili - Europska tolerancija brzo ustupa koljena i udaraca.

prosječna udaljenost između stanica i prosječne brzine vlaka je veća nego u podzemlju. raspon pokreta, jednostavnost korištenja i infrastrukture može se usporediti s podzemnoj željeznici, tako da je U-Bahn i S-Bahn najbolje slovi kao zajednička mreža željezničkog prometa u Berlinu.

Mreža regionalnih vlakova koji služe srednje i male udaljenosti

Nekoliko riječi o prigradskim vlakovima RE (RegionalExpress). Ova vrsta prijevoza je vrlo sličan našem uobičajenom vlak. Dio postaja nalaze se u gradu, neki od njih u kombinaciji s S-Bahn stanica i imaju prijelaz u podzemnoj željeznici.

Takvi vlakovi na vrijeme. Brzina je puno veći, zaustavljanje često.

Na drugom katu putnika je obično veća od prve.

Tu je čak i stolica za djecu, tako slatka! S lijeve strane u okviru - urnu.

Vlak ulaznice se mogu kupiti na stanici ili iz vodiča. 30-minutno putovanje u Podberline me košta 4 eura.

Biciklistički

Neka bicikl i ne može se smatrati javni gradski prijevoz (vjerojatno), ali pisati o tome mora! Rano ujutro sam vozio tramvaj i nas pet zaustavlja jahanje biciklist. Ne na bicikl put, ali pravo na tramvajskim tračnicama. On je otišao tako zaustavlja 5-6, ali tada nije mogao odoljeti, a preuzeo je tramvaj ...

U Berlinu, a ne samo da se slike na ulici, tako da je metak nije pogodio jedan bicikl.

Nisam bio u Amsterdamu, Berlinu veloinfrastruktura stoga se čini idealno.

Tipični Berlin ujutro. Crossroads. Broj biciklista i pješaka. Vozači se žale na svoje dva kotača braće manje da oni često ne slijede pravila ceste. Tako je.

Bicikli svugdje. Ako Moskva je oronuo Gazela sa šest metara jumbo plakat u Berlinu je promotivni bicikl.

Ako se u sudovima Moskvi, možete naići na napuštene clunker, ali na ulicama Berlina mogu naći napuštene bicikle.

Veliki broj ljudi došao do najbliže tration S-Bahn ili U-Bahn, koja ostaviti svoje bicikle na parkiralištu i transplantiranih na vlak.

​​Vjerujem da će Moskva ikada biti kao i!

Za kretanje po gradu biciklom je kao udoban kao i bilo koji drugi oblik prijevoza.

Ja sam također sve doživio iz prve ruke uzimajući bicikl (24 eura za dva dana).

Zaključak:

Sustav javnog prijevoza u Berlinu - a najbolje od svega što sam upoznao. Opsežna mreža autobusnih i željezničkih linija služi oko četiri milijuna putnika, a igra ključnu ulogu u životu grada. Možda je to razlog zašto se u Berlinu polovici obitelji ne posjeduje automobil, a nekako ne pari.