Graf Zeppelin

Povijest „Graf Zeppelin” LZ 127 (to. Graf Zeppelin), jedan od najvećih i najnaprednijih zrakoplov na svijetu, počela je u 1928.

Zračni brod je dobio ime po njemačkom pionira zračni brodovi Zeppelin kruti sustav. Njegova sudbina zadesila najsretniji od svih postojećih krutih zračnih brodova.

Devet godina taj je brod koji se koriste za druge svrhe, održanoj u zraku oko 17.200 sati, napravio 590 letova širom svijeta, svladao gotovo 1, 7 milijuna kilometara i prevezeno 13 110 putnika i 70 tona tereta i pošte .; Iako je 143 puta prešao Atlantski ocean i 1 puta - pacifičke.

„Graf Zeppelin” 1927: Rad na skela radi na ogromnoj čelične konstrukcije.

Dužina zračni brod 236 je 6 m, maksimalni promjer - 30, 5 m, volumen - 105.000 m³, plin nosač (vodik) je smješten u odjeljcima 17. Pogonski sustav se sastojao od 5 motorima „Maibach” VL II kapaciteta 530 litara. a. svaki.

"Graf Zeppelin" 1927 Prednji Zeppelin gondole.

Od ostalih se razlikovali zračne brodove, da za pogon koriste zajedno s tekućeg i plinovitog goriva (Blau-plina) koja ima gustoću koja je blizu zraku i kalorijsku vrijednost funkcije bila je značajno veća od one benzina. Ovo je povoljan rješenje pridonijela raspon povećanja leta i eliminira potrebu zatyazhelyat kao cepelin generacije goriva (težine zračni brodovi provode pražnjenja dio nosivog plina, stvarajući niz ekonomskih i akrobatski neugodnosti). Osim toga, naravno, da je upotreba plina dovodi do nižeg opterećenja na okvir, za razliku od onoga što je održan prilikom ugradnje više tenkova s benzinom. 1928: Izgradnja broda.

"Graf Zeppelin" 1930. godine: glavni gondole.

Blau plin je u odjeljcima 12 u donjoj trećini broda polovice, volumen koji se može dovesti do 30.000 m³ (vodik u ovom slučaju je 105.000 m³-30000 m³ = 75.000 m³). Benzin je snimljena na brodu kao dodatno gorivo.

Nosivost zračni brod bio je oko 25 m (kod punjenja vrećica s vodikom namijenjene Blau plina - oko 55 m), maksimalnu brzinu - 128 km / h, krstarenja - oko 115 km / h. Raspon let - više od 10 000 km. Posada se sastojala od 40-45 ljudi.

Čelični okvir zračnog broda.

Ispred dnu pričvršćen na balon gondoli kućište prednje čija dužina je 40 m, širina - 6 m, a maksimalna visina - 2, 25 m (najveća u povijesti zračnog broda prihvat).

Izgradnja div cepelin gondole.

cepelin se upravlja iz kormilarnice, koji je bio u prednjem dijelu za prihvat, iza njega - i dalje uslugu - putnički sobu. Prema udobnosti LZ 127 je znatno superioran u odnosu na tada (u nekim aspektima i moderne) aviona.

Pomoću vanjskog zračnog broda za oblaganje.

Putnici su smješteni u 10 kabine opremljenim prostorom za spavanje.

kabina interijera.

U prostranom salonu površine 25 m² postavljene ispred putničkog prostora, u isto vrijeme ne može smjestiti 28 ljudi. Kroz kosih prozora kabine i kabine omogućuje dobru vidljivost i osvjetljenje. Tu je i kuhinja koja može primiti 50 ljudi za nekoliko dana. Osim toga, tu su pošta, sanitarije i tako dalje. Let preko Hamburga, 1928.

U jesen 1925. godine na inicijativu Hugo Eckener - jedan od pionira zrakoplovstva i uspio saveznik grof Zeppelin u Njemačkoj zemlje prikupljanje sredstava za stvaranje novog mega prijevoz Zeppelin pilota organiziran. To je uspio prikupiti 2, 3 milijuna. Marks, kao temelj za izgradnju cepelin LZ 127.

Masivni tijelo Zeppelina rastegnut platnu, 1928.

8. srpnja 1928, na dan 90. obljetnice grofa Zeppelina, LZ 127 svečano je kršten u njegovo ime jedinog kći grofa i svoj prvi let zračnog broda LZ 127 „Graf Zeppelin” napravio 18. rujna 1928.

Povratak zračnog broda nakon prvog leta iznad Njemačke, u rujnu 1928.

se vrati svojoj kući u Friedrichshafen Nakon uspješnog putovanja LZ 127 „Graf Zeppelin”.

U kolovozu i rujnu 1929. godine, pod zapovjedništvom jednog broda Hugo Eckener napravio prvi u povijesti zrakoplovstva obilaženje leta.

Zapovjednik "Graf Zeppelin" Dr. Dr. Hugo Eckener.

Od Lakehursta „Graf Zeppelin” 20 dana prešao 34 tisuća km pri prosječnoj brzini leta od oko 115 km / h, što dovršite tri slijetanja. - U Friedrichshafen, Tokio, Los Angeles.

Sudionici „Hollandfahrt” 13. listopada, u blizini njemačkog zračnog broda LZ 127 „Graf Zeppelin” u hangaru u Friedrichshafen 1929.

Svrha ove leta je pokazati sposobnosti krutih zračnih lađa. Paralelni provode meteorološka motrenja.

Pismo je poslao iz odbora „Graf Zeppelin”. Pismo je upućeno gđi Goldshalk, Amsteldidzhik 112, Amsterdam, Nizozemska. Poslano od LZ127 "Graf Zeppelin", leti iz Los Angelesa - Friedrichshafen”, 1929.

Dama u svom malom kupaonicom na brodu cepelin.

"Graf Zeppelin" leti preko predsjedničke Palace von Hindenburg, 1929.

Od 18. svibnja do 6. lipnja 1930. godine „Graf Zeppelin” napravio je kružni let u Južnoj i Sjevernoj Americi.

Cepelin iznad New Yorka.

Lakehurst, New Jersey, SAD, 1930.

Godine 1931., zračni brod počeo redovite letove za Brazil. A 1936. "Graf Zeppelin" otvorio zračni veze Friedrichshafen, Njemačka - Brazil / Argentina. Putovanje traje 300 sati leta. Zračni brod plovio u Brazil preko Francuske, na Kanarskim otocima i Cape Verde. Leteći „Graf Zeppelin” održana je na niskoj nadmorskoj visini i stoga dopušteno da se fotografije s ploče.

Brazilski dlan proizvodi duge sjene zalaska sunca.

na dlan Leteći lug.

Sastanak cepelin Brazilski putnički brod.

Nakon što je uspješno let „Graf Zeppelin” sletio sigurno na aerodromu Pernambuco.

Tablica uslugu u prostranom restoranu cepelin.

Poznati zapovjednik "Graf Zeppelin" Dr. Hugo Eckener (1868-1954) u kontrolnoj sobi.

Od 1936. godine, neki letovi u Južnoj Americi je dodijeljena na novi cepelina LZ 129 „Hindenburg”, koji je otvorio liniju zraka te u Sjevernoj Americi (tehničke mogućnosti „Graf Zeppelin” nije bila dovoljna da se redovitim letovima preko sjevernog Atlantika).

10. rujna 1930 „Graf Zeppelin” odletio u Moskvu srpnja 26-30 1931. bio je u znanstvene svrhe, ali neslužbeno i inteligencije, leti preko dijelu Sovjetskog Arktiku. Tijekom leta provedena je detaljna zračne fotografije. Na brodu su bili sovjetski stručnjaci. Također tijekom leta zračni brod u uvali Tiha Hooker Island (Franz Josef Land) razmijenili mail sa Sovjetskim ledolomac „Grazu”. „Graf Zeppelin” približava ruskog ledolomca „Grazu” u Arktički ocean uz obale Zemlje Franje Josipa na svečanoj razmjenu 50.000 pošte, 1931.

Nakon što je katastrofa pogodila zračnog broda „Hindenburg”, redovni letovi LZ 127 ukinuto. Uskoro „Graf Zeppelin” pretvorena je u muzej. Cepelin u Njemačkoj prestao s početkom Drugog svjetskog rata, kada je proljeće 1940. godine po nalogu njemačkog zapovjednog LZ 127 „Graf Zeppelin”, kao i istoimeni LZ 130 „Graf Zeppelin”, izgrađen 1938. godine na temelju LZ 129 i često se naziva naziv „Graf Zeppelin II”, su rastavljeni i njihovi dijelovi koriste u vojnoj industriji.

„Graf Zeppelin” u novom div hangara, 1936.