Najduže automobili

Za rješavanje nestandardnih problema koje donose tih strojeva, koji su ponekad teško nazvati automobila.

Vojni udovi

Nakon rata u Vijetnamu, američka vojska je zaključila da su stajali naoružani vojni kamioni ne mogu riješiti niz problema: vojska nije odgovarala nisku sposobnost, da li cross-country i sl i početkom osamdesetih bio je natjecanje za stvaranje univerzalnog vrlo pokretni nosač koji bi mogao. igrati ulogu traktor kamion i vučnu službu.

Dugogodišnji partner američke obrambenu strukturu - tvrtka Oshkosh motora kamiona, brzo je razvio četiri automobila LVS (logistički sustav vozila) c kotača formulu za 8 * 8, koja je 1985. bila usvojena. Ali proizlaze brojne vojne američke tvrtke pokazala niz nedostataka i ovaj automobil.

U 2006, on je zamijenio modificiranom i poboljšanu verziju LVSR (zamjena za logistiku vozila sustav). Uređaj stečena vymahala pete osi i dužine od 11 m (širina - 2, 48 m visine - 4 m 11 ostaju isti). LVSR teži 20 tona i može nositi 24 tona tereta 5 i vući prikolicu težine 24 tona. Ovaj automobil može zamijeniti samo tri kamiona iz Vijetnamskog rata, osim toga, šarkama kokpit oklop poboljšana zaštita posade, te u kojem slučaju se modul može biti instaliran na krovu kabine sa strojnicom će omogućiti da se brinu sami za sebe.

Za sve ove prednosti i svestranosti ima svoju cijenu - osnovna izmjena LVSR košta oko 415 tisuća dolara, ali Pentagon nikada nije problematične visoke troškove. Stroj 15 je opremljen s 2 litre turbodizela Caterpillar kapaciteta 600 litara. sek., koji je montiran na par sedam-stupanjskim automatskim mjenjačem Allison. Na autocesti LVSR ubrzava do 105 km / h, trčanje niz 485 kilometara. Ovisno o verziji, stroj može transport kontejnera, medicinske i stambene jedinice, cisterne za vodu i gorivo, opremljena dizalicom, a djeluje kao vučno vozilo ili inženjering vozila i traktora. Visoka od tla i kotačima formula 10 * 10 LVSR vam omogućiti da se osjećaju sigurni na cesti, koje su potvrdile rad stroja u Iraku i Afganistanu.

U Guinness knjizi Records

Francuska tvrtka Nicolas Industrie je u stanju proizvesti ne samo bilo prikolicu za prijevoz glomaznog tereta, ali i kamioni. Tako je, prema nalogu južnoafričke tvrtke Rotran teške prometne 2005. francuski stvorio pet-osi traktora Nicolas Tractomas TR 10 * 10 D100. dužina stroja 12, 6 m, širina - 3, 48 m, visina - 4, 51 m, težina praznog vozila - 40 tona.

Nicolas Tractomas TR10x10 D100 zoran primjer kako možete napraviti jedinstveni automobil iz drugih dijelova: kabinu posudio od Renault, 27, 3-litara dizel motora broda 912 litara. a. (3460 H ∙ m) isporučuje firma Caterpillar. Uz motor za par radnog automatskog Dana Spicer ima dvanaest brzina - 8 naprijed i 4 za rikverc. Mostovi posuđene iz njemačke tvrtke Kessler, dimenzija guma 385/95 R25 - u Goodyear. Okretni moment se prenose na svih pet osi, vrte se samo prednje četiri kotača. Ukupno naručio Južnoafrička tvrtka je napravio četiri kopije Nicolas Tractomas TR 10 * 10 D100, od kojih svaki košta kupca od 800 000 eura i dobio odgovarajuće ime.

Francuzi su posebnu pozornost na pouzdan rad svih komponenti i jedinica automobila, jer će morati raditi u izuzetno teškim uvjetima, što neće podržati bilo koji drugi traktor na svijetu. Na primjer, spajanjem četiri traktora sposobnih za vuču tereta do 700 tona - raspone mostova, opreme za elektrane i drugi „pretjerano veliki”. Nije iznenađujuće, za svoje izuzetne karakteristike Nicolas Tractomas TR 10 * 10 D100 hit u Guinnessovu knjigu rekorda kao najveći kamion na svijetu.

Bjelorusija izvedba

Nakon što se u Sovjetskom Savezu, odlučeno je da se usvoje strateški mobilne raketne komplekse, bilo je pitanje na koje se nose raketu, čije je težina dosegla gotovo 50 tona. Riješite problem je povjerena Minsk Automobile Plant, koji je 1990. godine napravio pilota shestnadtsatikolesnoe MAZ-7922. Nakon nekoliko izmjena i poboljšanja MAZ-7922 pretvorio u transporter MZKT 79.221-raketni kompleks „Topol-M” je serijska proizvodnja koja je počela 1995. godine u Minsku kotača Tractor Plant.

Projektni zadatak je izvorno potreban je stroj dobar propusnost, ostavite ga da se presele, ne samo uz prljavštine cestama, ali u slučaju nužde, a na putu. Osam MZKT-79.221 s formulom kotača 16 * 16 dobio zakretni kotača na prva i zadnja tri osovine, pri čemu su kotači su uključene u različitim smjerovima, čime se osigurava dobro upravljivost - radijus okretanja od 18 m (dužina stroja dosegne 19, 5 m). MZKT 79.221 teži 39 tona i 5 može nositi terete do 80 tona.

koristi u MAZ 7922 tenk motor ne prihvaća kupca zbog niske vijek trajanja, tako da njegov nasljednik je primila 25, 8-litreni turbo-YaMZ 847.10 800 litara. a. (3090 H ∙ m), čiji je radni vijek traje 5000 sati, nakon čega je potrebno motor remont.

Potrošnja goriva može lako dovesti do infarkta ekologa - 300 litara po sto puta. Najviše iznenađuje je da je to čudovište shestnadtsatikolesny može ubrzati do pristojan, s obzirom na veličinu i težinu, brzinu 45 km / h. Ništa manje iznenađujuća je činjenica da je bjeloruski raketovoza ima kineski kolega Wanshan WS51200, kao što je utvrđeno na temelju MAZ razvoja. Ova formula dvadesetak metara transportna kotača 16 * 12, a težina 42 tona, te je sposoban za nošenje tereta do 80 tona. Stroj je opremljen sa 700 KS dizelskim motorom Cummins, mjenjač ZF, ubrzava do 60 km / h, a može putovati na jedan spremnik od 900 kilometara.

Prije

Nekoliko godina, prijenosna izazvao međunarodni skandal kao osam automobila prodanih DPRK kineski i tehnologija isporuke zapadne u ovoj zemlji, u koju pripada motora, mjenjač, ​​te niz drugih dodataka je zabranjena. Ali Kinezi su tradicionalno odbacio sve navode o kršenju sankcija režimu, rekavši da je auto kupio Korejci su navedeni u ugovoru kao drvo, koliko Sjeverna Koreja počela ih koristiti - Kineska strana se ne primjenjuje.

vlak na kotačima

Ako netko misli da je dvadeset metara automobili su predugo, onda je to ozbiljno pogriješio. Budući da je u ranim šezdesetim godinama prošlog stoljeća, američka tvrtka izgrađena LeTourneau dužinu automobila ... 173 metara! Automobil je dobio ime LeTourneau TC-497 Overland vlak, iz kojeg je jasno da su Amerikanci vjerovali njihovi potomci nije automobil i vlak. Umjesto toga, kombinacija vozila off-road, što je ovaj gigant mogao pomaknuti i na cesti i izvan nje.

LeTourneau TC-497 Overland Vlak je zamisao hladnog rata i bio je namijenjen za prijevoz robe u slučaju kvara američkih željezničkih pruga i autocesta. U tom slučaju, ako je Sovjetski Savez izazvao masivni nuklearni napad na Sjedinjene Države. Tada je u prvom planu bi trebala izaći LeTourneau TC-497 Overland vlak, sposoban za isporuku do 400 tona tereta bilo gdje u zemlji, unatoč razbijenim cestovne mreže.

U kabini smjestiti šest članova posade koji kontrolirano vrlo težak postupak kretanja. Međutim, dizajneri LeTourneau TC-497 Overland Vlak primjenjuje niz inovacija koje olakšavaju upravljanje off-road vlak. Iz kokpita s posebnim naredbe daljinskog upravljanja prenosi na nekim dionicama, koje u određenom trenutku počiniti točno isti manevar kao roditelj „lokomotive”. Zbog ovog „sastav” može otići kao što molim: najmanje strogo ravno, iako je „zmija” - što je najvažnije, bilo je potrebno da ne zaboravite prenijeti naredbu. LeTourneau TC-497 Overland Vlak mogao putovati 600 km, a ravne površine je ubrzan na 35 km / h. Izgradnja strukture ceste ima cijenu američka vojska u 3, 7 milijuna dolara, što je ekvivalent za tekuću 30 milijuna USD.

Testovi LeTourneau TC-497 Overland Vlak je 1962. godine kao cjelina bila uspješna, ali američka vojska je napušten: prikolica je vrlo skupo, bilo je teško za proizvodnju i održavanje, štoviše, u ranim šezdesetima su velike količine prometa helikopteri koji bi mogao isporučiti robu brže i jeftinije. LeTourneau tvrtka je kasnije pokušao da proda svoju prikolicu u pola cijene, ali kupci nisu pronađeni. Dakle, dijelovi su stavili na staro željezo, a do danas je preživjela samo roditelj „lokomotivu” koji je izložen u jednom od Utah muzejima.