SUV SSSR

GAZ-67 - Pogon džip četiri kotača sovjetske proizvodnje. Glavne značajke su pojednostavljena struktura tijela koji nedostaju vrata (umjesto ureza) i jedinstven dizajn mosta. Razvoj prometa sudjelovali u VA Grachev. Osnova automobila je stavio svoj razvoj GAZ-64, koristi tehničke jedinice GAZ-M1. Sovjetska vojska koristila džip za vrijeme Velikog Domovinskog rata i Korejskog rata.

Opći

Vojni transportni između njih se zove „koza” ili „koza”. Više od 10 godina od objavljivanja (1943-1953) u tvornici su prikupili oko 93.000 primjeraka. Niska razina proizvodnje zabilježeno je sve do kraja rata. Tijekom tog vremena, on je otišao s proizvodne linije 6 tisuća automobila. Ova desetina volumena automobila dobivenim od drugih zemalja u okviru vojne potpore.

Najveća popularnost je dobila izmjene na „B” indeksa. Nakon završetka Drugog svjetskog rata to je bio korišten u vojsci, Ministarstvo unutarnjih poslova, Ministarstvo državne sigurnosti i gospodarskih sektora (poljoprivreda, šumarstvo i geološka istraživanja). Gorki Auto inženjeri pušten na temelju tehnologije nekoliko vrsta specijalizacije.

povijest i razvoj

Pojava klasične verzije

Krajem rujna 1942. vodstvo Gorki Društvo odobrila plan koji Grachev je potreban da poduzme globalnu reviziju 64-og modela. Tim pod njegovim vodstvom, počeo je raditi u veljači iduće godine. Najbolji stručnjaci PLIN nekoliko mjeseci radi na razvoju prvog prototipa.

Prva tri primjerci imali puno nedostataka, među kojima je bio uskotračne. To utječe na teren. U svibnju 1943., inženjeri provode globalnu reviziju, donosi mjerač na željenu vrijednost. Za to je bilo potrebno mijenjati okvir GAZ-67, izmijeniti predmet i zamijeniti montažu prigušivač. Krajem srpnja 1943. godine u tvornici prvi put spominje GAZ-67 B, nakon što je prikupio nove generacije kućišta. Uskoro dodatni slovo u naslovu je ukinuta. Njezin povratak modernizirana verzija SUV-u godinu dana. Konačni model se skuplja u kolovozu. Tvornica testovi održana u jesen. Tijekom svog džipa prošao sve instance sa zadovoljavajućim rezultatima.

Ukupan promet, opremljen pištolj ZIS-3, prošao 2200 kilometara. Ispitivanje je provedeno na asfalt i početnikom, kao i na cesti. Prema rezultatima ispitivanja dizajneri shvatili da koristi automobil s pištoljem na brodu - loša ideja. Ozbiljni nedostaci u uređaju nije pronađena, ali to je uvođenje nekih poboljšanja.

Prvi automobili na tekućoj vrpci su prikupljeni 23. rujna 1943. Za nekoliko tjedana, stručnjaci su ispunili proizvodni proces, prikupljanje 10 automobila. U narednih mjesec dana su se povećale stope. Do kraja 43. godine zidovima trgovine napustila 718 strojeva. Na kraju 1945. godine ukupan broj prikupljenih uzoraka je na oko 6000.

Izgled poboljšanog GAS-67B

Na početku 44. godine, inženjeri pokazao je uprava tvrtke poboljšana verzija, koja je dobila ocjenu „B” indeks. U roku od pet mjeseci od terenskih ispitivanja opreme održana u kojem se vozite oko 20.000 kilometara u različitim uvjetima. Rezultati ispitivanja su tako zadovoljni su vojni šefovi da je naredio hitnu implementaciju masovnu proizvodnju novog modela.

Prva godina „B” nije bila uključena u službenu dokumentaciju, tako da je naziv bio samo u pogonu karaktera. Do kraja 40-ih, mnogi ljudi zbunjeni 67 i 64 modele vojne SUV. Za dugo vremena, oni su vjerovali da je standard verzija GAZ-67 - modernizirana verzija GAZ-64 sa poboljšanim osovina i šire stazi. Široki popularnost zbog izmjena na „B” vozila stigao do kraja 40-ih.

Dizajn i karakteristike

67-GAS specifikacije:

GAZ-67 Specifikacije:

Dužina - 3, 4 m,

Širina - 1, 7 m;

Visina - 1, 7 m;

od tla - 23 cm;

Težina - 1, t 3;

Volumen agregata - 3, 28 L;

Elektrana - 54 konjskih snaga na 2, 8 tisuća okretaja;

Maksimalna brzina - 90 km / h.

hodovka

u prostoru motora aerodinamika poboljšati transport kroz uvođenje ispušnih utora. Oni su postavljeni na stražnjoj strani poklopca motora. Baza je skraćen na 755 milimetara (u usporedbi s GAZ-61). S ovim uređajem isključeni iz intermedijera kardansko vratilo. Otvorite osovine propelera, koji se nalazi na prednjoj strani, dopunjena ovisi o igličastih ležajeva.

Propusnost povećana za korištenje prednje osovine u četiri četvrtine-eliptična lisnate opruge. Zbog toga su nedostaci: česte lom listova (zbog nejednake raspodjele opterećenja) i niska bočna krutost. Proljeće GAZ-67 dobila novi navojem igle i čahure. To je poboljšana stabilnost stroja na ravnoj cesti.

SWB i poseban dizajn mosta na prvih prototipova su doveli do snažnog bacanje. Opremanja suspenzije s moćnim hidrauličkim amortizerima, nedostatak je eliminiran. Do 1951. godine, a koristi se amortizeri jednostranu akciju koja ima nisku snagu i nisku učinkovitost. Od 1951 do 1953 SUV opremljen s dvostrukim djelovanjem amortizera.

Stražnje opruge postavljene na naslovnicama mosta. Konzolni nosači djelovao kao podrška na okvir. Ovo rješenje je u mogućnosti povećati klirens i dopustio da napuste stabilizator. Svi glavni dijelovi prednji ovjes ojačati.

upravljački šipka i kočnice

Track šipka je ravno, bila je postavljena ispred prednje osovine. Zbog nepostojanja zavoja ispostavilo teško, ali više podložni frontalnog sudara. Podesivi upravljač GAZ-67 je 10, 27 stupnjeva, što je u to vrijeme bilo puno (to ne utječe kao upravljivosti).

Kočnice tipa kabela na svim kotačima radila mehanički pogon. Kako bi se poboljšala dodana učinkovitost u kočionom sustavu distribucije tvrdi vratilo. Za uključivanje vozač kočnice pomoću papučice ili ručnu polugu. ne dodaje equalizers u uređaju za povećanje ponude radne resursa.

guma

Gume sa stopicama čine „secirao stablo” preuzeo od prethodne generacije. Uz pomoć tih strojeva osjećao sam uvjeren na cestama i terenima. Proizvodnja guma posebno za Gorki je razvoj tvrtke koja se bavi Yaroslavl. Kriza u ratom pogođenim oslobađanje guma, tako da neke GAZ-67 je opremljen s kotačićima M1. Njihov glavni nedostatak je gazni sloj autocesta (propusnost pogoršalo na cesti).

tijelo

Tijelo je otvoren. Vozila se mogu primiti do četiri osobe. Zajednička prednje sjedalo, stražnje su nespojiv. Stražnje krila su dizajnirani tako da oni mogu biti postavljeni još dva vojnika. Ako se posada ne treba dodatna pomoć, krila su priključeni na kutijama za prijevoz oružja i streljiva. Vrata su nestale. U nevremenu u tijelu i vrata otvori prekriveni s posebnim tendom.

Vjetrobran je pričvršćena na okvir, koji se naslanja prema naprijed ili fiksirani u vodoravnom položaju. Na vozačevoj strani brisač imao. Pri sastavljanju tijelo koristi ravna ili savijena u ravnini tvore strukturu okvira. Prednji dizajn replicirati od Gorki je „AA”. Širina kolosijeka je 1445 mm. Ponekad proizvodne kvarovi pojave, zbog čega se može povećati do 1 460 mm. Okvir snaga povećana ugradnjom bočnih članove sa zatvorenim profilom. Prednji branik proteže izvan tijela za 40 milimetara. Moguće je da se eliminiraju pojavu pukotina u većini učitan područja okvira.

agregat

GAS-67 motora 54 KS razvijen na 2, 8 tisuća rpm. U 1, 4 tisuća okretaja dostiže svoj najveći okretni moment - 18 KGF / m. Motor je radio zajedno s inovativnim tih godina karburator K-23. Njegova izgradnja je lišen zraka ekonomizatorom. podešavanje Točnost bio veći. Lijevo od elektrane je filter zraka. S duge mlaznica je spojena s karburator.

Glavni spremnik goriva 43 litara postavljeni ispred vjetrobranskog stakla. Pod vozačevo sjedalo je dodatni spremnik goriva, može se smjestiti 33 litara benzina.

U 67 modela postoji minimalna količina električne opreme i aparata. On je zasnovan na instrumentima ploče M1 i MM s pokazateljima za uklanjanje ulja i temperature rashladnog sredstva.

GAS-67B

Glavna zadaća inženjera za stvaranje nove izmjene bio da se poveća rok trajanja od glavnih tehničkih komponenti:

Instalirani novi ležajevi „bijeli” protiv klizanja. Oni se razlikuju po visoke čvrstoće, visoke operativne marže resursa, šok odgode;

Središte prednjeg kotača dobio ojačana montaže ležajeva;

Osovina propelera je opremljen novim pečata špic;

Svi montažu prednje opruge ljestve zamijenjen pojačan pomoću vijaka.

Mnoge tehničke jedinice prije kraja 50-ih koji se koriste u drugim Gorki svjetlosti SUV. Motor PLIN-67B je poboljšana ventil, koji je povezan sa svijećama kroz visokonaponskog kabla obložene izolacijskim materijalom. U narednim godinama, jedinica poboljšana komplementarne elemente, jedinstven s novim dostignućima GAS. Godine 1948., poznati rešetka zamijenjena sa žigom sedam vertikalnih utora.

Što se može zaključiti?

GAZ-67 - legendarni SUV Sovjetski Savez, koji je imao inovativan dizajn u svojim kasnijim godinama. Visoka proizvodnja kvaliteta potvrđena dugo (10 s) i veliki broj primjeraka (oko 93 tisuća kuna). Neki inženjerske nacrte ovih dana mogu naći u arhivi Gorky Automobile Plant.

Tijekom Drugog svjetskog rata džip se često koristi u izviđaštva operacija. Nakon rata, našao je primjenu u mnogim područjima, uključujući gospodarstvo. Do 2017. ostalo je nekoliko strojeva. Rijetki modeli mogu se naći na vojnim izložbama ili u privatnim zbirkama. Nakon rata, na temelju GAZ-67, američki stručnjaci su razvili vodozemca.