Vlasnik „Tesla”, izvijestio nikakvih kvarova i pol godine

• vlasnik „Tesle”, izvijestio nikakvih kvarova i pol godine

Poznat racer i radio Nikita Nebylitsky na svojoj stranici na Facebooku opisano prošle godine i pol vlasništva električna Tesla Model S. pretplatnici Nebylitskogo lagani šok - sigurno to stvarno mogao biti? Činjenica da je Nikita E., obavljanje revizije, objavila brojke i činjenice koje je teško shvatiti i prihvatiti prosječan vlasnik automobila: (! Čak i električne energije) nema troškova za održavanje i nema oštećenja kada se provodi u 50 tisuća kilometara.

Za početak precizan: Nebylitsky živi u Španjolskoj (u malom gradu Cambrils) i često putuje na svojoj „Tesla”. On priznaje da je saznao za punjenje auto tek nakon 20 tisuća kilometara dobro nosili (odučiti od navike do dolijevanja s benzinom nije bilo tako lako). A posljednjih 25 tisuća kilometara, prema Nebylitskogo, a on nije naplatio „Tesla” kod kuće - samo u posebnim naplatnih postaja, koja je u Europi Nemer (mnogi supermarketi i parkirališta - svi su u električno vozilo na temelju plovidbe u). Ovaj „zadužen” za besplatne vlasnici Tesla i rješava problem s parkingom: oni su uvijek na raspolaganju, a vi još uvijek može hodati, ići u kupovinu ili kod frizera.

„U proteklih godinu i pol dana, osim uobičajene gradske vožnje, otišao sam na relacijama: Cambrils - Zürich - Cambrils (2400 km), Cambrils - Düsseldorf - Cambrils (3.000 kilometara), Cambrils - Beč - Frankfurt - Prag - Cambrils ( 5000 km), Cambrils - Gibraltar - Cambrils (2200 km), Cambrils - Monako - Cambrils (dva puta - ukupno 3.200 km). Ukupno zaobljeni Vozio sam preko godinu i pol dalnyak oko 16 tisuća kilometara, a na terenu, odnosno, preostalih pedeset tisuća 34 tisuća. Instrument prosječna potrošnja energije je 251 vat-sati po kilometru, što je više od 50.000 km, konzumira sam 12,550 kilovatsati električne energije. "

Nikita E. kaže da ulagati u električnom vozilu punjenje je još uvijek moguće, ako stvarno šuga. Na primjer, u potpunosti napunite bateriju kod kuće - noćni tarifu - koštat će oko tri eura. Prema vozač rekao, to je dovoljno za 338 kilometara od pravog puta ( „85 tisuća vat-sati, po stopi od 251 vat-sati po kilometru i po cijeni od 1 kWh na noćnom stopi 3 centa plus PDV”).

Ali neka je doći do zabave i početi brojati tuđi novac. Pogotovo da je već Nebylitsky izrazio sve brojeve.

„Kada sam kupio auto, cijena sa svim opcijama je 139,000 eura (sada” Tesla „porasla je za 20 tisuća eura). Ali. Kupio sam auto na vlastitu tvrtku, a europski automobil, kupljen od strane tvrtke ne podliježu PDV-a, odnosno, platio sam pravi novac 109 tisuća eura. Plus one tvrtke koje kupuju električne automobile staviti porezne olakšice jednokratno u iznosu od 9700 eura, tako da mi je realnost života stroja košta 99,300 eura. Budući da je električna i emisije CO iz njega za nula certifikaciju okoliša i porez za zaštitu okoliša na „Tesla”, br. vrsta domaće automobilske odgovornosti osiguranje jedini, za razliku od Rusije, to uključuje evakuaciju automobila u slučaju kvara ili nezgode, osiguranje automobila od krađe, osiguranje prozore automobila i svjetlima naočala u vrijednosti od 202 eura godišnje. "

To je sve operativni troškovi, koji su nastali Nebylitsky i pol godina (pola platili osiguranje). Idemo učvrstiti i dodatak: parking za električna vozila je besplatno, vožnje na cestama besplatni, guma ( „Ja MICHELIN Pilot Super Sport, a trebalo bi brzo nestalo, to je vrijedno porijeklom”), kočnice jastučići, bez zamjene, onda vozač učinio ( „kao nepotrebno „). Perilica rublja Nebylitskogo vrtlar Sasha samo pet puta u godinu i pol dana, jer je čist i podvornici kabina filter je još uvijek „dom” u Španjolskoj, a ne nezamerzayku potrebni.

Nema vidljivih i opipljivih tragova pedeset iskorištavanja vozača, rekao je njegov automobil još nije. operativni kapacitet baterije također nije promijenila, usitnjeno boje i naočale ne prepisuju na vjetrobransko staklo od četkica nije isto, unutrašnjost je živa i vesela (iako, možda, to se odnosi na španjolskom radnim uvjetima: bez blata i kiše). Ostaje otvoreno pitanje s jamstvom od „Tesla”, kao što ništa drugo ne razbiti i doživjeti uslugu u akciji Nebylitsky još nije imao vremena. Ali sam uspio testirati različite usluge iz „Tesla” - otključavanje kabinu u daljini.

„U to vrijeme imao sam jednu elektronsku glitch. Ja sam bio na teret kompresor, ključeve automobila leži u autu, a ja sam pušiti vani. U blizini zadužen svaki „Tesla”. Kad je završio punjenje i njegov vozač izvukao žicu za punjenje, navodno zbog strujnog udara, moj auto je zaključana s ključem iznutra. Morao sam nazvati Tesla cesta pomoći, a oni su mi rekli da otvori daljinski, to je oko pola minute. Više sa strojem za sve pedeset tisuća, ništa nije dogodilo. Zabavno da je „Tesla” ispričao za ovaj elektroglyuk, kupi mi besplatnu večeru u hotelu, koji se nalazi u neposrednoj blizini njihove stanice za punjenje. Pa, to je bio hotel sa pet zvjezdica, ali što ako se to dogodilo u blizini „McDonald'sa”, vjerojatno bi ispričao tu i moja žaba sigurno ne bi me pustiti odustati zatišje. "

Prema Nikita Paton, sam uređaj je obnovljeno oko jednom mjesečno. Više od pola godine ažuriranje uključeno autopilota i nadogradnje nekoliko puta, uče vrlo automobil parkiran uz, preko, dijagonalno, uči se da napusti parkiralište (park i „vyparkovyvatsya” bez vozača), otvaranje i zatvaranje vrata garaže, ako imaju električni pogon i daljinski upravljač, poboljšana online media player autom. Također, umjesto 3G omogućen LTE ( „za besplatni pristup internetu, što stvarno je slobodan u svim europskim i neeuropskim zemljama poput Andore i Gibraltara što sam” Tesla „posjetila”). U navigacijskih uređaja je sve od karakteristika rute i sve stanicu za punjenje u Europi, Aziji, Australiji i Americi (sama stroj može kontaktirati te stanice dok ste u pokretu, i saznati ako se mjesto, koliko dugo će preuzeti odgovornost i što možete učiniti tijekom vrijeme punjenja).

Do kraja njene revizije Nebylitsky uspoređuje Tesla Model S i Porsche Panamera Turbo - „zbog viceva” - i primjećuje da objektivnost ne pretvarati. Ispada, međutim, prilično smiješno. I skupo.

„Tesla Model S - izravno analog Porsche Panamera Turbo i u pogledu oblika faktora, a u pogledu veličine, a u pogledu ugleda i u pogledu dinamike. Na „Panamera” prosječne potrošnje - 18 litara na sto. Ukupno 50 000 kilometara, ona jede 9.000 litara 98-oktanski benzin 1, 4 eura po litri. To je 12 600 eura. S obzirom na mjesto gdje živim, oko dva eura dnevno, ja bih potrošiti u prosjeku cestarine - to je 1061 eura. Oko pola sata svaki dan, ja bih morati platiti za parkiranje, to je 2526 eura (na bazi 547 dana). Da bi se obaviti na dva Djelitelj stajati na 2600 eura za koji ima ukupno 5200 osiguranje za „Porsche Panamera Turbo Es” košta 650 eura godišnje, a ne 202, kao „Tesla”, to je još uvijek 896 eura dodatnih troškova. Ugljični pristojba za „Panamera Turbo Es” snage 570 snaga - 1.000 eura godišnje, godinu i pol - 2000. Ako pretpostavimo da je ona također ne bi trebalo mijenjati, sadržaj „Porsche Panamera Turbo Es” za isto razdoblje bio vrijedan Imam ukupno 24,283 eura. "

„Ispada da ako sam se vozio u” Tesla „za šest godina, ja u potpunosti pokriti svoje troškove zbog nedostatka troškova održavanja. U isto vrijeme ne smijemo zaboraviti da je „Panamera Turbo Es” na isti način kao u „Tesla”, potpuni skup i košta 170 000 bez PDV-a, a ne 99, kao što sam stajati „Tesla”. I jamstvo na „Panamera” tri godine, a ne osam. I neću biti ja, ali, donošenje 34.000 godišnje, morat će popraviti i često skupo, a „Tesla” sve je to 200 tisuća popraviti pod garancijom za šest godina i 200.000 km posljednju sto tisuća „Panamera”. Tako da odlazak šest godina na „Panamera”, ja bi da se kupi „Panamera” za 170 tisuća potrošiti na njegovo održavanje 97 132 eura ... Ali, to je, računati zbog šale. Iako je blizu istini. " Imajte na umu da Nebylitsky naglašava u svojim publikacijama - mijenjati svoje „Tesla”, on ne namjerava ( „osim što je automobil s kapacitetom od 170 kWh”) i još jednom skreće pozornost pretplatnika na svoj zaključak - najbolji čovječanstvo nema izgrađen.