Što stranih automobili su dostupni sovjetskim vozača

Za većinu građana SSSR osobnog automobila bio njeguju san. Čak i nakon spremanja potrebnu količinu, dobiti automobil nije bilo lako, ali od stranih automobila je bolje i nije zaboravio. Pravno dobiti automobil „out” mogao samo poznati glumci, astronauti i dužnosnici stranke. Samo u 1980, stranih automobila su dostupni svima.

Tatra 613

Od svih automobila proizvedenih u istočnoj Europi, sovjetske su vozači najviše volio Češka „Tatra”. To su bile visoke klase automobila koji su na raspolaganju „za elitu”.

Czech zastupanja automobila Tatra 613 i 603 Tatra

U 1970-80-ih godina u SSSR-u malim količinama isporučene modela Tatra 613. Ona je dobila snažnu 3, 5-litreni V8 motor montiran na stražnjem sjedalu. Zahvaljujući njemu, stroj može ubrzati do 190 kilometara na sat.

Stroj nije izložen javnosti, ali to se može kupiti rabljeni iz ruku. Istina, priuštiti takav posao ne može sve. U SSSR, Tatra 613 cijenu kao i dva „Volga”.

Skoda 1201/1202

U SSSR-u, a poznati Češki kamioni i autobusi Škoda, ali svjetlo vozila ove marke su se susreli rijetko. Jedini model masovno rangirane u Sovjetskom Savezu - to vagoni 1201/1202 serije. Oko 15.000 tih automobila su u Sovjetskom Savezu, gdje je služila kao hitne pomoći, kao i teretnih kombi vozila. Automobil je opremljen sa 47 KS motorom i nositi do 650 kilograma tereta.

vraćena Czech vagon Skoda 1201

Nakon otkazivanja usluge u flota u „Škoda” je često zlostavljane vozača i auto mehanike. To je uklonjen iz tijela medicinske opreme, i na taj način dobiti udoban automobil, veličine malo manje „Volga”.

"bi-750"

Jedan i pol stoljeća, srpska tvrtka „Zastava” proizvodi oružje. Kada se u socijalističkoj Jugoslaviji odlučio prikupiti automobila, izbor je pao na ove biljke. Godine 1955, montažna traka siđe prvi model, primjerak Fiat 600. Automobil je dobio pravilan naziv „Zastava-750”, ali njegov dizajn u odnosu na prototip nije se značajno promijenila. Bilo je još uvijek isti skroman kapacitet motora do 25 litara. c., kojim je bilo moguće postići maksimalnu brzinu od 100 kilometara na sat.

auto Trovratni „Zastava-750”, a sada se često nalaze na Balkanu

Maleni automobil je proizveden do 1985. godine i prodao gotovo milijun primjeraka, postaje automobil pravi ljudi u Jugoslaviji. U SSSR-u, automobil je pala, zajedno s korporativnim putnik, koji ga je mogao priuštiti.

Trabant

U Njemačkoj, ovaj automobil je postao pravi simbol ere, prepoznatljiva na prvi pogled. Trabant ( „Satellite”) je proizveden od 1957. do 1991. godine.

dvotaktni motor zraka kapacitet hlađenja do 26 litara. a. montiran na čeličnoj konstrukciji, koji je vezan na vanjsko tijelo ploče izrađene od plastike. Za „visoke” i skromne karakteristike veličine nazivaju njemački četiri Trabant moto kaciga sa čest. Za sve to vrijeme bio je pušten oko 3 milijuna Trabant, od kojih su mnogi bili prodani u Republici istočnog bloka, te u kapitalističkim zemljama.

Wartburg 353 / 1.3

Drugi auto-dugovječnost DDR postao Wartburg 353. Model je proizveden od 1966. do pada Berlinskoga zida. Vozilo opremljeno dvotaktni tri cilindra snage motora do 57 litara. a. 1 litra.

Wartburg karavan

Tijekom godina, proizvodnja stroj stalno nadograđuje, a nova verzija sa 4-taktnim motorom kapaciteta od 1, 3 litre u 1988. Puno Wartburg automobila pala je u SSSR-u kasnim 1980-ih, kad su se vratili u svoju domovinu sovjetskih časnika.

Nysa

U kasnim 1950-ih novi automobil biljka otvoren je u poljskom gradu Nysa. Ona prikuplja kombija, razvijene na osnovi sovjetskog „pobjede”. A tu je bio najpopularniji model Nysa 521 1968.

Automobil ima vrlo prepoznatljive smiješno izgleda, ali čvrstog tijela i pouzdane jedinice. Nysa kombija proizvedena prije 1994. godine i prodaje u velikim količinama u socijalističkim zemljama diljem svijeta. Neki od njih su još uvijek u bijegu.

FSC Zuk

Još jedan minibus dolazi iz socijalističke Poljske - Zuk. Stroj serijski se proizvodi u Lublinu na FSC tvornicu od 1959. Prva generacija Zuk dobila jedinice i motor iz sovjetskog „pobjede”, a kasnije instalirao 70-jake poljske S21 motora.

Prvi prototip automobila izbočina valovite ploče su kontrastne tijelo u odnosu na ostatak boje površine. Jedan od dizajnera komentirao da je uređaj sličan krumpirove zlatice Kolorada, a naziv je postao službeni. Također uhvaćen drugi nadimak, „tužan” za oblik prednjeg kraja. Uz manje izmjene Zuk je proizveden do 1998. godine, a puno primjeraka pala u Sovjetskom Savezu.

Export LADA

U Sovjetskom Savezu „Zhiguli” smatrani su prilično prestižnu automobila. Automobili iz Togliatti citira mnogo veći od „Kozaci” i „Moskovljani”. No, od posebnog interesa za lokalne vozače izazvao izvozne modele.

Lada pečatni - izvoz verzija Vaz-2104 u Kanadi

To su bili automobili koji su prikupljeni za prodaju u inozemstvu. Većina automobila su različiti dizajn pojedinih dijelova, dodatne optike, novih uređaja, izolacije, bolji ovjes.

Izvoz „Lada” pala u Uniji uglavnom iz zemalja istočnog bloka, dok je u SSSR-u, a ponekad čak i vraćaju RHD primjeraka u Velikoj Britaniji.